热点：试驾奥迪e

中国汽车信息网来到阿拉伯联合酋长国之前，我以为在这个水管里流动着石油的国家，人们对新能源车的态度一定会嗤之以鼻。 以前可能被太多的超级跑步、豪车、大v8洗脑了，你想和阿拉伯联合酋长国的人谈谈石油危机吗？ 人根本不在乎！

但是，当我躺在这丰富的石油资源上，来到舒适地度过几十年又度过的国家时，发现阿拉伯联合酋长国的石油大佬们已经走出了舒适的地区，在对能源的认识上，我们有着无法比拟的展望

在阿拉伯联合酋长国的顶级富豪阿布扎比，为了减少对化石燃料的依赖度，政府在郊外计划了一个叫马斯达尔的城市。 这个充满现代建筑和以前流传下来的阿拉伯建筑的城市，也有现代的环境保护理念和以前流传下来的交流。

马斯达尔的面积只有6平方公里，目标是成为零碳城市。 在充满光的中东地区，使用的能源大多来自太阳能发电，继续推进。

如果有机会把碳零愿景的信条放在马斯达尔市，会是什么风景呢？

第一部分

而且，这个信条的主角是奥迪的第一辆纯电动汽车奥迪e-tron，这辆刚诞生的新车，就像马斯达尔这个沙漠的绿色乌托邦一样，担负着阿拉伯联合酋长国这个石油国家对能源的展望。

回顾曾经幸运接触过的奥迪车，其中也有r8、s8等相当有意义的大容量车。 v8带来的刺激感还能找到一点余韵，但真正接触e-tron的时候，我不得不感叹科学技术的迅速发展太快了。

在迄今为止的发布会和车展上，奥迪e-tron已经有很多报道，对其样子的神秘感觉也变少了。 但是，真的第一次看到实车的时候，还能发呢。 这还是奥迪的叹息，但这种叹息中夹杂着科幻色彩。

尽管两边多了，八角形的大嘴依然是熟悉的格式，内涵进化成了电动时代应该有的样子。 半密闭型吸气格栅，不是恶俗的镀铬材质，而是银色，协调了整体的形状。

主动型可变电网具有热管理和降低风阻的效果，与发达到一些国家还不能接受的虚拟反射镜相结合，将中型尺寸的suv风阻降低到了0.27cd。

第二部分

说到全段试乘中最喜欢的路程，阿布扎比郊外有连续弯道的山路。

登上盘山，起伏的卡弯总是能吸引人。 按下e-tron的开始键后，发动机的轰鸣声消失，有点亮的仪表板代替。 不习惯这辆车的时候，要反复确认是否开始了吗？

打扰一下，出去。

当我驾驶这台新音频e-tron攻入另一个山卡弯弯时，所有收发力和脚的动作都是它给你的最大反馈。

其实，e-tron打开的表现与有马力以前燃料车传来的很接近。 车长超过4.9米，但e-tron行驶中的操作非常灵活轻便，感觉像开着尺寸小而紧凑的车。 在电机的发电特性和四驱系统的帮助下，在所有情况下都可以保证来电。

因为开e-tron在山上跑，所以能暂时忘记开燃油车时的习性，保持转速吗？ 节约吧！ e-tron随时提供最大的转矩输出，在弯曲的瞬间可以得到足够的加速度。 这是电动车给你的另一种刺激。

e-tron具备前后两个电机的综合最大功率265kw、峰值转矩561nm。 另一方面，如果将换档位置切换到s档，将油门切换到最后，则是启动e-tron增压模式的关键。

在增压模式下，e-tron的电机发挥到了最大限度，300kw、664nm的数据推动了这辆重量为2.49吨的车，将0-100km/h的加速时间缩短到了5.7秒。 同时从100km/h加速到200km/h，高速化也没有显着的衰减，这样的加速感足够令人满意。

为了比较有效地降低车身结构和空气体中传递的噪音，奥迪的工程师将e-tron的前后排侧窗玻璃更换为两侧含橡胶的玻璃，使用吸附材料和隔音材料，结合成熟的空气体声学研究成果，e-TN

你和恋人的窃窃私语，可能是音频工程师关注的。

省去中间的粗传动轴，使用双电机布局的四驱系统，不要羞辱奥迪最有名的quattro的名字。 短卸载段和烂路的行驶说明了e-tron的实力。 在新的电子控制系统的主持下，系统传达指令只需要大约30毫秒的时间。 只有普通quattro系统响应时间的三分之一。 即使在极端的运行状况下，e-tron的quattro也能提供最佳的性能。

系统检测运转状况和电机输出的转矩大约需要30毫秒。 反应速度比通常的quattro技术快。 因为有电动四驱动系统，不涉及机械式离合器，只是简单地传输电力。 因此，即使摩擦系数急剧变化，在极端的运转情况下quattro依然能够提供最佳的性能。

开电动车卸载的人不多，但e-tron提供了相当好的驾驶感。

第三部分

我对汽车世界也有不安。 我担心电动汽车的行驶距离。

你想开电动车逃离城市吗？ 看起来很不可靠，奥迪e-tron做了。

在阿布扎比的道路上行驶，感觉就像在西北的道路上行驶，延绵道路两侧的草原变成了一望无际的沙漠。

路很直，速度很快。 这是阿布扎比的特色。

奥迪官方宣布e-tron的wltp续航距离达到了400km。 我们在阿布扎比限速140-160km/h的路上，三个朋友享受着从车上吹来的冷风，一边听音乐，一边行驶了约200km的距离后，留下了剩下的90公里以上的电量。 在超高速行驶的情况下，续航距离可以达到300km的成绩，因此不能再满足e-tron了。

之所以取得这样的成绩，是因为根据奥迪新开发的能量回收系统，最多可以为e-tron的续航能力做出30%的贡献，可以通过方向盘上的拨盘选择3个阶段的能量回收。 e-tron用马达回收能量，代替以前传来的刹车。 制动力在0.3g以下时，音频e-tron只通过电动机回收能量。 另一方面，如果制动力超过0.3g，车轮的制动就会响应，回收70%以上的动能转换成电能。 另外，异步电机的效果使e-tron在续航测试中取得了这样的好成绩。

你可能对这些数据不感兴趣，这些是奥迪在e-tron这辆车上下的功夫，在黄沙和绿洲交错的阿布扎比公路上，在郊外弯弯曲曲的山路上来往的每张卡都是弯曲的。 这是e-tron给所有人最好的礼物。

就像阿布扎比多年来强烈的太阳一样，奥迪和e-tron也给这片充满石油的土地带来了新鲜的绿色能源。