辉昂,这是从发售到现在成为话题的车,大部分客户都有疑问的声音评价这辆车,但从34.9万到65.9万的售价是很多人质疑的点。 其实笔者也很了解。 大众的一辆合资车凭什么卖这个价格,你觉得大众的车标能载这个价格吗? 带着这些疑问,笔者也自己去体验了辉昂。

热点:谁说价值<价钱?体验2018款全新上汽大众辉昂

加算量不涨价

这次试乘的车型是7月末发布的新型辉昂,与旧车型相比价格不变。 同样是34.9-65.9万元。 但是,这次的新亮点还是由于配置的增加,例如led前灯、电动全景天窗、新一代8英寸mib高度导航和多媒体交互系统、行李箱盖的电动关闭和引导开放、lte功能支持( 4g )

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配合34.9万步,这些配置能在全系标配的c级车有几辆? 恐怕只有一台辉昂吧。

外观设计

如果单凭单论增加的配置无法打动你,请继续看。

首先从外观上看,辉昂扩展了家族式的前脸设计,很多人称之为夹克脸,也许有人认为这完全不是创新,其实这样的设计近年来被奔驰、宝马等大型企业品牌所体现。 而且辉昂一眼就能找到与众不同的气氛,广阔的前脸给人以严肃威严、平和气氛的王者形象。

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另外,前脸上带有精巧的镀铬横吸气格栅,从车的标志延伸到两侧的前灯,与前灯一体化,配合这个炯炯神led前灯,整个车看起来非常精巧,不会失去大气。

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从倒车的侧面来看,侧面使用的是两西线的设计,上西线从发动机室延伸到车的后部,勾结整个车身,看起来非常有力量。 下腰围线系着两侧的门,同样突出了车身的肌肉感。

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到了尾部,上腰围线继续插在尾灯上,配合着非常技术的led尾灯,就像两只眼睛对准眉毛,栩栩如生。 另外底部的2个装饰部件一体化,侧面有反射片,给人以更慷慨、稳定的感觉。

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不用触摸就能感觉到的奢华装修

无论是司机还是乘员,其实最接触的是车室内,辉昂是大众旗舰机型,无论是材料还是工作,绝对是这个级别机型的顶尖水平。

在中央控制面板上,激光钻石的纹理镀铬饰条营造了车厢的优雅、高贵和不宣传的气氛。 当然,如果你不满意车辆标配的装饰板,也可以选择欧洲百年橄榄白色蜡木装饰。 木条的选择非常精致,从17到严格的制造工程,表现出了辉昂无处不在的奢侈感。

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在中高混合车中,前排座椅集成了12个方向的电动调节和座椅通风、加热、按摩功能。 当然,辉昂作为行政级座位,后部的表现也要奢侈,通风加热也要齐全。 而且座位配备了10个充气气囊,有3种模式和3种强度的按摩,不夸张,就像坐在后部在飞机头等舱的座位里一样,行驶中可以享受快乐的奢侈空

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说到座位,必须提到380tsi和480v6的顶配和下一个顶配车上搭载的nappa定制巴伐利亚小牛皮座位。 nappa皮革是最高级皮革的代名词,选用来自巴伐利亚的小公牛背部皮材。 这个部位是小公牛最好的皮材,没有伤口的缺陷。 要知道,如果这样的皮革放在bba模型上,s级、7系、还有a8l可能会成为标准配置,但在辉昂,可以以一半以下的价格享受这种奢侈的皮革。

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如果说nappa技术标准装备在百万级车型上,皮革薄片化的菱形格子图案在百万级车型上可能也需要选购。 由于辉昂片皮革的稀缺性,通常的取孔不能制作完美的接缝,工匠们首先要用数控机床在皮革上制作精细的取孔,问问有没有能在这个水平上做这样精细的工作的车。

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豪华车内部的工作和材料完全吸引了我,所以我关门的时候,轻轻关了一半的门,发现门关着。 除了380tsi入门版的车,剩下的车都配备了电吸附门。 这个安排的加入确实提高了辉昂尊贵。

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尊贵不仅包括表面,而且包括

辉昂可以选择两种发动机。 其中380tsi机型采用了新的第三代ea888系列2.0t发动机,账本数据的最大输出功率为162千瓦,最大转矩为350牛米,可以在1500-4400转每分钟的区间内持续输出最大转矩。 480tsi机型采用3.0l v6机械增压发动机,账本数据299马力的最大功率和440牛顿·; 大米的峰值转矩

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如果说表面的东西这么多,这辉昂的开车到底怎么样了? 首先380tsi型号的2.0t发动机的动力绝对足够。 车辆的自重超过了1.8吨,但发动机在1500转时可以输出最大扭矩。 1500转也是我们日常驾驶中最常用的转速。 所以,车辆不会缺乏动力。

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另外,辉昂使用了新的7速湿式双离合器变速器,该变速器的实测在低速时的挫折、突入都非常轻微,稳定性比以往的双离合器变速器大大增强。 日常驾驶的情况下,这个变速器的升档非常积极,不用说速度提高后的平坦性,即使不看仪表也几乎不能知道变速器什么时候换档。

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关于480tsi型号是什么样的驾驶风格呢? 与2.0t发动机相比,这种3.0t机械的增压具有强大的基础,后续的爆炸感不断,3.0t动力剧烈,但不会一下子爆炸,释放能量的过程逐渐渐进。 其实这也可以理解。 毕竟,这是辉昂,不是性能车,动力是其象征,有四个。

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当然,v6发动机的先天机械物理结构,无论是高转速时的声波还是发动机的平坦性,都可以完美表现。 加上辉昂的双层隔音玻璃,引擎的声音几乎不能传到车厢内。

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有趣的是,480tsi全系标配了空空气悬架。 这样可以比380tsi模型更完美地过滤凹陷段,从而提高舒适度。 除此之外,480tsi全系车配备了四驱系统,对北方地区的客户非常有用。 结果,下雪后有四轮附着比两轮附着好得多。

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做好汽车标志,不可否认这是一辆性价比非常高的车

平心而论,笔者对辉昂的多方面了解后,这确实是一辆性价比很高的车,如果大家对a6l,可以支持同样入门版的车型380tsi商务版和30tfsi进取型。

与此相比,辉昂发动机的动力优异,在配置方面,全景天窗、电动行李箱、无钥匙进入和启动、座椅存储器、内镜防眩、车内气氛灯等,配置得比音频a6l多。 另外,480tsi机型在全系标配空空气悬架,但奥迪a6l只配备了最上层的机型,其余车型必须全部选择。

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另外,还有前述的nappa工艺真皮片和被皮革片化的菱形格子图案,这些都是高级的存在。 这些配置都不足以支撑这个价格吗?

总结

很多人看到挂着大众目标的车,有成见认为这辆车不值得。 更深的理由就在这辆车的目标上。 因为大众企业品牌在国民心中一直以生产廉价的车为主。 如果出现辉昂这样的车,一口就认为这辆车不值得,这确实是典型的静态立场。

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但是,进一步来说,配置和终端价格都比a6l表现得好。 我有话要说。 车是自己带来的,不是给别人看的。 深入理解辉昂后,看看别人说的低性价比的话,就知道这句话有多苍白无力。

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辉昂是辆好车。 别人的一句话也不值得,不要妨碍你的理解。

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