中国汽车信息网新闻日前罗永浩发布了他的坚果pro、大屏幕、不对称设计和日元home键。 新机并不惊人,感情也不知道还剩多少。 会议后,表情有点平静的粉丝说,老罗已经开始向这个市场妥协,很多锤子技术从一开始就多次消失。

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达戈记得罗永浩发表锤子t1时说,现在这个市场上有很多设计不合理,完全不符合人体工程学和招聘习性。 但是大部分产品都被绑架了。

手机圈里能绑架人的是苹果,放在中国的汽车圈里一定是大众。 自从大众开辟了“双离合”的市场黑洞以来,几乎所有的制造商都被双离合这艘船绑架了。 昨天,哈佛的新型h8正式上市了。 新车的前脸稍微调整一下,提供2.0t汽油和2.0t柴油两种动力,售价18.38-23.18万元。 亮点是新哈佛h8配备了真正的zf 8at变速器。

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这次新的哈佛h8搭载的8速手自一体tiptronic变速箱来自美孚企业。 根据官方提供的数据,这使新哈佛h8与以往搭载6at的旧车型相比,动力性提高10%,油耗提高5%。

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现在德国的汽车8at是市场上最适合的变速器之一,以兼顾动力性能和平稳的驾驶感。 但是,它可能是市场上最贵的变速器。 这长时间登上国际豪华企业品牌车的8at,现在突然空落在了新哈佛h8,达戈却意外。

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现在,由于双离合器变速器渲染为高端360度无死角变速器,很多公司都以组合双离合器变速器为必须的销售环境,所以达戈也很长时间没有感觉到zf 8at变速器了。 上次碰的是宝马和n20发动机组合的。

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好马也需要马鞍,这次在长城上和zf 8at搭档的发动机不如n20有名,但很硬。 2.0t流路缸内直喷汽油发动机,最大功率185kw,以1800转355n·; m的最大转矩,动力输出是中国同级最强的,没有之一。 现在宝马3系搭载的b48 2.0t高输出版发动机,最大功率也不过是185kw,最大转矩350n·。 m。

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达戈觉得哈佛的新h8开得像安静的坦克。 驾驶室广阔的视野和厚重的车身给达戈带来了安全的奇怪气氛,一看到周围的车就觉得内心深处抑制不了过去的欲望……。

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但是,与这种狂暴的霸气相反的是,行驶质感非常细腻。 变速器总是小心翼翼地捕捉驾驶者的操作意图,如事前判断那样使档位处于最佳位置。 另外,美孚的齿数比缜密,换挡依然顺畅,巡航时速75km/h左右的变速器上升到8速,官方的油耗数据与6at模型相比下降1-2l/100km。 可能是一分钱一分货,那就是这样的感觉吧。

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哈佛h8使用的是承载式车身设计,长城的期待很明显。 不仅仅是让客人回到菜市场和房子之间。 哈佛h8搭载了新一代的全地形控制系统,符合这一条件的是博格华纳企业的2速tod智能4驱动系统。

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在试乘现场很少有机会表现出这种四驱系统,所以当达戈呼啸着跑在土坡上时,又发现了那种奇怪的坦克开着的感觉:周围的狼烟四起,沙子飞着石头,飞着落在这个斜坡上之前与敌人生死与共...

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达戈试乘完新哈佛h8后也一直在考虑这个问题。 长城把zf 8at交给哈佛h8不值得吗? 单从驾驶员的车的角度来说,这绝对是一个很棒的变速器。 但是,如果现在中国的大环境被双重离合器绑架,客户对8at的好处的认识确实需要提高。 所以长城做这个还是让达哥佩服的,这种重复也许也不是魏上司骨子里的妥协。

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