几个月前,我刚测试了911,那是搭载了最强功率版本的911涡轮S,2.98秒的100公里加速成绩也直接刷新了加速测试排行榜。 这次得到的911搭载了入门动力的3.0t低功率模型。 但是,其加速其实也比911 ts慢了不到1秒,4秒内可以打破100。

热点:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4

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我相信911的副本也不少,但这次测试的911 carrera 4其实静态部分没有什么新鲜的亮点。 所以,我们直接进入正题。 让我们从测试开始。

●动力单元和机箱:

名为991ii的卡雷拉系列取代了迄今为止的991台自然进气发动机(卡雷拉型号为3.4l,卡雷拉s为3.8l ),取代了新的3.0t涡轮增压发动机。 这次测试的911 carrera 4是低功率调整版,发动机最大功率370马力,峰值转矩450牛·; 大米。 官方发表的0-100km/h加速时间为4.3秒,sport chrono组件支持发射开始后选择了4.1秒。 适合发动机的是那个保时捷自家的7速pdk双离合器变速器。

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机箱方面,911 carrera 4使用了前麦克弗森+后多连杆独立悬架。 配备全时间四驱系统,中心差速器使用多片离合器结构,车辆自动根据当前行驶状态分配前后轮的动力,但往往后轮分配比前轮高得多的动力。

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另外,911 carrera 4工厂标准配备的是19英寸轮辋、前轮宽度235/40 r19、后轮295/35 r19。 但是测试车选择了20英寸轮辋,轮胎规格也升级到前245/35 r20,后305/30 r20。 宽度比工厂多10mm,有助于之后的性能测试。 此外,轮胎型号均为倍耐力的p zero系列。

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●加速测试:

测试车选择了sport chrono模块。 这只是将车辆调节到运动增强模式,踩下制动踏板,然后踩下加速踏板直到最后,在仪表板上启动控制系统后松开制动踏板。 起步转速超过6000rpm,但强悍的四驱系统和加宽的轮胎不用担心打滑。 随着发动机的低沉轰鸣,车辆迅速前进&hellip。 …

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起步时车头有点上升,姿势还很平稳。 最终在3.83秒内达到100km/h,比官方的4.1秒要快一点。 但比迄今为止测试的911 carrera晚一点(公式4.2秒,实测3.71秒)。 理论上四驱版应该更快,但由于测试环境不同,这样的结果也是合理的。 另外值得一提的是,保时捷发射起步的可靠性依然很强,我们在热车的状态下进行了10组几乎不停止的0-100km/h加速测试,每次顺利地激活了起步控制系统。

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之后,我们还进行了0-400米的加速测试。 成绩为12.03秒,尾速为185.9km/h。 成绩比上次的911 carrera稍慢,但结果可以理解四驱系统从以前就传递了比后驱损失更多的动力。

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●制动测试:

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