在国内20万以上的商业mpv市场上,gl8绝对是这个级别的霸主,上一代gl8上市以来已经过了5、6年,到了更新换代的时候。 11月5日,新一代gl8正式上市,价格几乎保持了上一代的价格范围,我相信在这个水平上依然是商业mpv的优先事项。 但是,这次的更新换代与上次不同,对于国内顾客对7辆车的指控,希望gl8能满足越来越多的个人顾客。 那么,新的gl8在完成世代交替后,能改变人们心中以前传达的印象吗?

热点:打破以前传下来印象 试驾全新GL8 28T 旗舰型

迄今为止我们静态体验了新的gl8。 我相信大家会更在意那个动态表现。 关于那个在日常的采用中的感受,我稍后告诉大家。 另外,也回答在试驾速报中被网民提到最多的问题。 好吧,下次开始吧!

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这次的新gl8全系搭载了2.0t涡轮增压发动机,匹配了6速机械手自一体变速器,手动模式通过换档拨盘实现。 在发动机室内,以前被最多网友吐槽的侧面之一是电池的位置,这次的新gl8调整了发动机室内的布局,更换成了电池更明确、更容易拆卸的地方。 以前位置太隐蔽,更换电池需要人工费,也不费事。

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在动力表现之前,对变速器也说两句话,共同的变速器其实是影响动力发挥的最重要的环节,以前的6at变速器在平滑性和换档逻辑方面一直没有好的表现,这次的制造商也是这个6at老虎

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来自2.0t发动机的260马力和350牛·; 大米对新型gl8近2吨的体重还是可以简单地完成起步、加速等表现。 油门设定也是直线的,初级不太敏感,不要吃太多,反应时间合适。

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这个6at变速器在日常运行中比以前好得多,发动机转速达到2000rpm时会升档。 不仅是换挡平坦性的提高,其聪明也是我关注度的重点,以前的6at变速器突然发出加速的指令后,出现了很长的反应时间,我们说它在考虑人生,现在是以前的慢性脾气和反应缓慢的半拍变速器,命令正确。 我们几个试乘的朋友对这个变速器现在的发表进行了表彰,“嗯! 那个终于变聪明了。

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油门被适度深深踩下,几乎达到行程的四分之一时,变速箱就会降档,配合发动机的良好动力表现,非常简单地高速完成超车。 此时,变速箱将换档转速控制在3000rpm左右。 油门变慢时,变速箱将经济性放在第一位。

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我以90km/h的车速巡航行驶,这时发动机的转速只有1500rpm。 车速上升到120km/h时,发动机的转速也只有2000rpm左右。 更低的转速不仅能保证良好的油耗,对我们来说最大的感觉是发动机噪音不那么明显。

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新的gl8在隔音方面表现很好。 制造商说在以前的产品说明会上对车辆的隔音进行了比较优化。 在高速巡航状态下,发动机的噪音和轮胎噪音听不清楚。 越来越多的噪音主要来自风噪音。 对于这么大的体型,我认为这是可以接受的。

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底盘和悬挂也是我对新gl8满意的地方之一,以前测试过奔驰的v级、大众迈特韦。 这些车型在悬挂方面的支持性很好,高速表现也很好,但v级和迈特韦在吸收和解决细微晃动方面没有新的gl8。 特别是v级,大部分细微的摇晃都会扩散到车内。 现在,新的gl8在这方面表现完全相反,可以说大部分细微的摇晃都被悬挂过滤了。 在铺路路面上,虽然很小的路面裂缝就能明显地听到压迫,但不能传播到车内,悬挂的舒适性方面的表现,新的gl8在现在至少30万这个价格范围的mpv中是最好的。

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还有人说,老gl8怎么想都觉得自己是司机,是因为真的没有操作感,方向盘尺寸大。 新的gl8首先将方向盘调节方向变更为四个方向,可以前后调节,至少在驾驶它时容易找到合适的姿势。 另外,方向盘的尺寸也明显变小,转向的手感更紧凑,接近轿车的表现。

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