中国汽车信息网抛开目的,已经到了11月,北京已经迎来了最佳的黄叶观赏期,但作为北方新能源车主,事实可能并不那么乐观。 一年中最冷的时期快到了,车辆的续航距离还得享受折扣。

新能源:冬天来了 新能源汽车一天要充几次电才够?

关于新能源车,冬天的段子层出不穷,虽然有夸张的成分,但续航距离受到温度的影响是不争的事实。 对新能源老板来说,充电时间和频率随着温度的下降而增加。 今天e车汇和大家讨论这种现象的原因。

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天生的缺陷

海外专家研究了电池的充电效率和温度的关系,结果表明,电池处于最佳工作温度( 25度)时,制造商主张的30分钟内可以将电池充电到80%。 但是,温度下降到0度左右时,同一时间只能充电44%的电量。 25度是经过无数测试得到的电池的最佳工作温度,温度下降的衰减比上升的衰减越来越多。

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由此可知,温度下降幅度越大,所需的充电电池间越长,原因也越简单,电池在低温环境下的活性降低,化学反应速度变慢,充电时车载电池管理系统限制电池的充电速度,防止电池破损。 在低温环境下,电池内的电解液粘度变高,充电和放电都受到影响,因此电子移动速度降低。

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也就是说,新能源车一到冬天就处于不想动的状况,不仅续航距离变短,加速性能也会受到影响。 但是,以年的标准来看,现在大部分新车都可以经历极热极寒试验的考验,确实电池的加热系统也比以前高效多了。 但是,这其中仍然有不可忽视的因素。 也就是说,加热电池也需要电能,测试中使用的车一般具有更高的制造规格。

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车主应该怎么应对

在现在的新能源市场,大部分业主都采用了半年到一年前的产品,电池效率和充电技术并不完全。 这是因为很多续航距离会变短。 因此,e车汇建议做以下预防。

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经常充电,关注电量是新能源老板必备的科目,特别是在气温低的冬天,勤奋充电是最好的持续方法。 现在的电池组记忆效果很差,少吃多餐必然更好地保障正常的通勤诉求。

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另外,驾驶风格也决定了车辆续航距离的长度,动能回收+前瞻驾驶是保障续航距离的最好方法。 当然,这并不是尽量放慢速度,而是减少不必要的超越和街道,从而保障道路交通更顺畅的运行。

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严格来说,纯电新能源也只是处于技术过渡期,毕竟大部分电能源依然是化石燃料。 但是,现在国内的政府补助金逐渐后退直到完全退出,这也促进了新能源车的进步。 另外,决定续航距离的电池密度也在提高,客户购买的产品越来越好。

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