我是喜欢幻想喜欢做梦的人。 人们总是把这两句话冠在现实的帽子上,但谁能否认沉浸在幻想中是件快乐的事? 过了一会儿,现实可能会中断这种乐趣,但梦醒的瞬间可能是决心按梦想和梦想前进的出发点。

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1跑得很快

从小到大,我做过很多梦。 2002年夏天,世界杯淘汰赛的第一轮,意大利输给了韩国。 这是一场充满犯规、误判、争论和疑问的比赛,但在加时赛中安贞熙金球结束比赛的瞬间,结局注定是不变的。

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当时作为意大利球迷的我做了复仇的梦,我会成为世界无双的足球选手。 和我的好朋友们一起代表中国队参加比赛。 我以442阵型给伙伴们定位了。 我在和韩国队的比赛中,独中五元,进攻五次,张开双手,从五月开始庆祝。

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2002年,位于德国的老跑车制造商也已经72岁了。 我在播放一辆很棒的经典跑车,但我不得不开始想办法在紧张的财务状况下赚钱。 因此,一家名为保时捷的企业在这一年发布了名为cayenne的suv。 随之而来的批评声音永远听不到,保时捷背叛了… …

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年,15年过去了,我从和朋友们聊天的文案,球星的名字,游戏的角色,到女性,到车,房价,结婚,一点点变化,不久可能会变成奶粉和纸尿布&hellip。 … 保时捷在这15年里完成了自己的转变,之后的腰包万全,cayenne的销量喜人,今年推出了新的第三代车。

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从上面看,我和保时捷看起来像两条平行线,但现在我们是第一次相遇。 我的职业是汽车的评价。 cayenne turbo是一辆刚出来的新车。 有道理。 我得到了一天测试那个的机会。 黄金保时捷cayenne turbo是现在可以买到的最贵、动力最强、配置最完整的cayenne。 因为turbo s还没有发布。 我有的疑问是,那是不是现在最好的运动道路suv。 考试结束后,我想我有答案。

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新一代cayenne有三种车型。 三个引擎与panamera的一样,这个cayenne turbo使用了4.0t涡轮增压引擎。 上一代是4.8t。 老实说,我完全不用担心这种下降的排放量。 保时捷的更新换代一直在加强。 两个汽缸少是件大事。

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与发动机组合的是第二代8速tiptronic s变速器,没有选择更面向性能的pdk双离合器,毕竟是suv,必须考虑越野路状况和高负荷状态下的耐久性和可靠性。

在重要事件面前,在介绍测试成绩之前,我想有必要明确地说一下这辆车使用了什么轮胎。

●0-100km/h加速测试

试车车选择搭载sport chrono组件,实现发射开始功能,能取得更好的加速成绩,操作方法也是傻事。 这个期权的价格是14700元,看看保时捷的期权价格水平。 这绝对是良心价格。

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用发射起步的方法进行加速测试,车非常有效率地起步,没有因为打滑浪费动力。 一升二速有剧烈冲击,很快达到了100km/h的速度,最终达到了3.69秒的成绩。

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这是目前汽车家中实测到的最快的suv,出乎意料地比上一代cayenne turbo s更早,能对这一成绩造成威胁的是宾利增生、BMWx5m/x6m、特斯拉model x p100d和未来一代Cayene Turbb

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很多德国的高性能车喜欢在普通模式和舒适模式下冷静地设定油门,这个cayenne turbo也是如此,但是sport模式的响应会变多,变速器的降档加速也会变得积极。 我个人的建议是,想放松选择normal,想要人的车的信息表现感,想爽快地选择sport。

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v8的发动机必须说声音,车内驾驶感觉不太清楚,能听到轻微的呜呜声和水声,1楼的排气声被切断了,但打开窗户或者在车外听,这个声音的波浪真的很好。 有气势,不吵闹。

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2刹那稳定

前几天去国外试乘新cayenne的同事告诉我,保时捷的pscb碳化钨电镀刹车系统,大镜面刹车盘非常漂亮,可以蹲下来看镜子&hellip。 … cayenne turbo标配了该系统,低级cayenne和cayenne s需要选购件( 40000元)。

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●100km/h-0制动器测试

全力制动时,给驾驶员很强的自信,可以感觉到正在有效地减速。 而且车体姿势控制得很好,主观前倾的幅度不太大,完全刹车,坐在后面的地方也很平稳,对重心高的suv来说,真的不简单。

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最终成绩为36.9米,而且经过连续10次刹车测试后,正如制造商主张的那样,几乎没有热衰减。 制动踏板非常不直线,初级制动力不清楚,但过了临界点就容易点头。 这一点要是进一步改善就好了。

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●四驱滑动轮系测试

cayenne turbo是立式发动机布局的适时四驱系统,以偏转后驱为主。 滑轮组测试时,越野模式设为最高级的rock (岩石)模式,车轮打滑时,系统反应非常快,立即制动打滑车轮,动力传播到有附着力的车轮,所有项目简单通过,相对难点的单前轮附着力

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我们不能根据滑轮组的测试结果推测一辆车的越野能力,但显然cayenne turbo也不是越野硬派朝向的suv,在通常轻微的积雪、结冰潮湿光滑的路面上,那绝对是小菜一碟。

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底盘悬架传播被切断的路感,确保非常舒适性,考虑保时捷应该具有的运动感,进行支撑。 在操作和舒适度两方面,一边找到中间点,一边充分延伸到两端,受到好评。

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3亮点位于尾部

外观部分以图像为主要副本进行辅助。 一个是以前有静态体验和试乘复印件,另一个是外观比上一代变化不大,大家都不知道。

从尺寸数据来看,新车更长、更宽、更低,明显偏向于运动风格的变化,更长。 很多suv变低后,看起来像旅行车和两辆车,没有势头,不容易得到的是,cayenne没有这个问题,整体很和谐。

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外观上最强调与上一代差异的是车尾部分,设计看起来更简单,更泥,细长平坦的勾结式尾灯和谐地融入了整个尾巴,从我的审美上来说,新的车尾比上一代漂亮多了。 动力扰流板在时速超过160公里/小时时扰流板打开6度,在sport plus模式下打开12.6度,打开天窗,车速为160公里/小时以上时为19.9度,在170-260公里/小时的急刹车时为28.2度

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4内装有段

在未来的保时捷模型中,这种装修设计有可能开始普及到新的cayenne和panamera,以前使用一体式的触摸屏代替了整体排列的按钮。 我的个体喜欢上一代的东西,非常好。

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这辆试驾的多媒体系统还不能选择中文,只能用英语展示。 这个触摸屏表现得很好,操作体验几乎达到了平板电脑的水平,界面ui也是简单高级的风格,很适合装修。

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●空之间展示

绝对的乘坐舒适度空不太充裕,基本上和上一代一样。 后座可以调节前后和靠背的立场。 灵活性很好。 如果需要,可以在后座的人的前提下在备份室中留出空之间。 储藏物空之间与低配车没有任何区别,借用以前试乘复印件的照片展示如下。

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●全文总结

回到测试开始前的问题。 cayenne turbo是现在最好的运动道路suv吗? 答案:是的如果你买suv自己开车,想兼顾动力、操作、舒适、豪华、企业品牌,预算充足的话,我不认为会做出比这辆车更好的选择。 当然,在cayenne turbo s发布之前。

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2002年,保时捷走出了永远做跑车的美好梦想,开始振奋起来赚钱。 发布了第一代cayenne。 因为只有赚钱才能继续跑车的梦想。 令人吃惊的是,到了今天,第三代cayenne也和911一样,有着成为人们心中梦想的车的实力。

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你梦想中的一切成就可能会成为别人的梦想。 进取的起点可能预示着下一个梦想的到来。 感谢今天的cayenne,期待明天的自己。 (拍文/图/汽车的家徐超的照片有一部分来自网络)

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