热点：汽车产业转型电动化 动力总成怎么破局前行？

随着《节能和新能源汽车技术路线图( 2.0版)》(以下简称2.0版技术路线图)的正式发布，我国汽车产业全面开辟了转化电动化的道路。 根据2.0版技术路线图，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车年销售额各占一半，以前传来的能源动力乘用车全部转化为混合动力，实现汽车产业的全面电动化转型。

在全面变革电动化路径下，我国汽车动力总成产业确实面临着很多挑战。 目前来看，受制于安全、续航、价格、寿命、基础设施等多重瓶颈，纯电动汽车需要一定的时间才能真正普及，而且面向未来严格的排放标准和双重积分压力，单纯提高汽油发动机的热效率 那么，我国汽车动力总成到底应该如何实现电气化转型呢？ 我应该用什么技术路线满足市场的诉求？ 在电气化转型的过程中，会面对那些问题和挑战吗？ 12月3~4日，在盖世汽车主办的中国汽车动力组件电气化国际峰会上，领域领导人、公司大咖啡馆、高级专家聚焦上述话题进行了深入分解和讨论。

多元化的动力总成电气化路径

随着汽车节能技术的不断提高，目前中国轿车新车的平均油耗持续下降，接近每年5l的目标值，目前高压缩比( 12-13)+后视镜循环+可变容量附件+低摩擦技术等先进节能技术大量 自动变速器的占有率达到70%以上，7dct和8at相继实现了批量生产。 在cvt中，cvt180、cvt250相继批量生产。

但是，面对未来严格的排放标准，单纯提高汽油发动机的热效率依然难以达到。 国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚集团长此前在接受盖世汽车采访时表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更合适，在迅速发展汽车电动化的同时

在这次峰会期间，作为车企代表，东风汽车技术中心的新能源动力总成总工程师章国光表示，东风汽车的节能技术路径主要围绕新的四化技术展开，包括电动化、智能化、互联网化和轻量化，其中智能 电动化主要是动力方面，包括纯电动、混合动力、氢燃料电池等。 智能化集中于采用，是动力以外的电子等附件的管理。

从车厂的角度来说，我认为电动化是最基本的出发点。 我们刚开始微混合，然后轻混合，发现油耗的极限值和实际差距太大，仅靠这些手段无法应对将来的挑战。 因此，我们必须混合动力、插电式混合动力、纯动力，技术路线并存，一条路线不能走到最后。 章国光说，2.0版技术路线图中提到的2035年设想，在现状中是可行的方案，我们来看看费用市场的开放方法和产业链的制作方法。

新路虎发现体育版p300e (图片来源:奇瑞捷豹路虎)

奇瑞捷豹路虎产品开发部动力总成和新能源省高级经理蒋恒飞说，作为以前传入动力总成的工程师，一直在平衡动力总成的动力性、油耗和排放。 为了开发适合中国市场、适合顾客诉求的车型，奇瑞捷豹路虎也被称为动力组件电气化的快速发展战略、xev战略，涵盖12v、48v的启停系统、300v以上的插电式混合动力系统及纯电动汽车 产品方面，从年开始捷克路虎集团都要实现车型100%的电气化。

一汽新能源电驱开发主任王斯博也介绍了红旗电气化的相关技术计划。 他认为新能源电驱动系统的未来将走向集成化、高速化、高压化的迅速发展。 红旗的电驱动系统也向三合一的集成方向进行，后续的轮毂电机还是以驱动功能为载体进行集成，然后向高压化、高速化、低噪音方向迅速发展。 在混合技术路线上，现在主要有卧式双电机和立式单电机两种方法，立式发动机以驱动为主，电机是辅助，重视动力性，兼顾经济性。 在整车的诉求配置层面，后面有3台电机的后驱动矢量控制的高性能跑车。 另外，前驱的技术路线也构建了专用的单电机或双电机的2速平台。 另外，轮毂电机的这个部分也有持续的

更高效的动力总成电气化关键技术

从上述代表车企业各自的动力总成电气化快速发展路径来看，每个车企业对自己的下一代驱动系统的计划不同，其中有类似的部分，也有很多不同，这与各车企业自身的定位、背景及将来的快速发展计划有关 动力组件电气化过程中表现出的多种技术路线和能源种类必须向相关供应商提出新的诉求和挑战。

对此，博格华纳中国总部的先行工程总工程师贡希指出，概括多样性并不容易的新一代驱动系统产品是什么样的，暂时只能用一个黑匣子显示，像数学问题一样，将不知道的东西抽象化，将必要的 他认为未来的驱动系统必须具备转矩、气压、热量、软件、集成等基本要素。 因为无论是什么样的驱动系统，最终都必须解决转矩的问题。 另外，新一代驱动系统不限于纯电动汽车，与内燃机有关。 因为这也是如何解决气压的重要基本因素。

如果一家供应商能提供真正良好的处理方案来处理上述所有要素的功能，他就能真正有效地实现下一代驱动系统。 这样的供应商必须有全面的产品组合，对各产品有深刻的认识。 此外，还有灵活的服务和可靠的交付。 龘熙说。

博格华纳电器处理程序(图像来源:博格华纳)

博格华纳通过收购戴尔福特技术，一方面强化了混合动力和电力驱动系统行业的业务特征，另一方面强化了汽车电子和电力电子的业务规模、技术、人才和系统能力，更重要的是面向作为驱动系统供应商应该拥有的未来

作为动力总成电气化所有方面的处理方案的提供商，上汽变速器开发了高转速深度综合桥。 上海汽车变速器有限企业前瞻技术监督陆季波表示，这是3in1的驱动桥，实现了高转速、高速永磁同步电机和高性能控制器mcu一体化的深度集成。 驱动电机的最高转速可以达到16000rpm。 减速机是参考德国大众meb的要求进行设计开发的，峰值功率可以达到165kw，峰值转矩可以达到300nm，车轮端的转矩可以达到3900nm。 另外，该驱动马达分为高输出、低输出的不同版本，减速机可以采用不同的速比，可以用于suv、轿车等各种车型。

华为技术有限企业数字能源产品线车载电源行业副总裁彭鹏对新一代电气驱动电力电子架构提出了自己的想法。 只有自主掌握核心技术，才能在下一辆汽车的百年中占有先进机。 华为想通过新一代电驱动电力电子架构等技术的开发，将来引领全领域的趋势，最终把数字世界带入所有的汽车。

今年9月，在北京车展期间，法航推出了一体化电气驱动系统driveone，为业界第一个超融合电源和处理方案提供开放平台和代际技术，助力车企业可以制造出好车。 o是开放平台(开放平台)，包括软件平台autosar架构、硬件平台cca架构和数字开发平台PDP。 n是new generation (代间技术)，包括第一代多部件方案、第二代融合方案、第三代动力域方案。 e是excellent experience (卓越体验)，极其简单、安全可靠，致力于ai云智等的融合。